我國鋼鐵｛無縫方管｝布局北重南輕的特點一直延續到現在

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2005年武鋼就開始在防城港做土地和環評等預備工作，對于鐵礦石近80%依靠入口的武鋼來說，建設一個南方臨海基地就是其總經理鄧崎琳口中的“生命工程、但愿工程、發展工程”。因為武漢地處中部，環境制約很大，武鋼每年為武漢青山區的環保投入就接近20億元。另外在防城港設基地，物流上風也顯著，原料與鐵礦石通過防城港上岸，比從武鋼本部上岸每噸節約運費200元以上無縫方管。
　　寶鋼同樣在2004年就開始與廣東省政府接觸，當時廣東省政府以為由韶鋼團體開發湛江鋼鐵基地實力不足，資金瓶頸顯著。于是但愿借助寶鋼的技術與資金實力，整合省內的韶鋼團體和廣鋼團體，接手湛江鋼鐵基地建設。2006年，寶鋼、韶鋼與湛江市政府簽約，決定成立合資公司運作該項目無縫方管。
　　然而鮮花易謝，不管是武鋼仍是寶鋼兩者的沿海項目都得不到正式批復。“當時很大的阻力源自于華北的鋼鐵企業。”有知情人士向《中國經營報》記者表示。“華北地區新建鋼廠，往往將華南作為最重要的銷售區域。”中商暢通流暢出產力促進中央鋼鐵研究員赫榮亮先容說。當時業內比較流行的觀點是華北地區連接北方的焦煤，又是傳統的鋼鐵業集中區，與其“北煤南運”不如“北鋼南運”，更可減少重復建設無縫方管。
　　這樣的熟悉讓我國鋼鐵布局北重南輕的特點一直延續到現在。華南地區鋼材需求量龐大，卻一直得依賴外省鋼鐵的支撐。2010年廣東鋼材產量僅2918萬噸，有著近六成的缺口，大量鋼材需要從北方運過來，也有部門需要入口。2010年廣東入口鋼材592萬噸，占我國總入口量的36%，占比全國第一無縫方管。
　　彼時武鋼、寶鋼固然有意建立沿海基地，但北方正處于投資驅動的快速發展階段。兩大鋼鐵團體都在在國家的支持下忙于鋼鐵整合重組。期間寶鋼先后實施了對新疆八一鋼鐵廠、寧波鋼鐵廠的并購;武鋼則忙于昆鋼、鄂鋼的吞并。對阻力重重的沿海基地他們也都推進無力。無縫方管

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