鋼鐵｛無縫方管｝產量下降直接影響了鐵礦石和焦煤的需求

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汽笛聲中，“香港河里”號緩緩停在薄霧中的青島港前灣20萬噸級礦石碼頭。系纜工將最后幾根直徑十余厘米的粗纜，套在碼頭粗笨的鐵樁上。沿著與碼頭平行的鐵軌，三臺60米高的橋式卸船機開了過來，巨型“抓斗”伸出，從船上卸下鐵礦粉，通過延綿十幾公里長的運輸帶送到堆場無縫方管。
　　在前灣港這片超級堆場襯托下，巨輪看起來就像一個玩具。在一個有門衛看管的大門后面，是青島前灣港的鐵礦石堆場，幾百座黃色、褐色、灰色的鐵礦石小山堆滿了港區的角落，足有上千萬噸之多。
　　過去，這些鐵礦石意味著滾滾財源。而現在，它們成了青島港的大麻煩無縫方管。
　　這些鐵礦石通常是商業商買來或鋼鐵廠預訂的，但跟著鐵礦石價格的下降和需求減少，良多鋼鐵廠不愿兌現合同、商業商則找不到下家接手，只能任由鐵礦石堆積在港口無縫方管。
　　青島港是中國******的鐵礦石入口港之一，鐵礦石入口量幾乎占了中國總入口量的1/7。曾經天天有1萬多輛卡車和30多列火車載滿鐵礦石，從港口駛向河北、山西、陜西等中海內陸省份——卡車有兩層樓高，每列火車長達1.5公里，龐大的車流仿佛一條條河流無縫方管。
　　但在過去半年里，這條“河流”開始斷流了。中國鋼鐵產業協會數據顯示，作為全球******的鋼鐵出產國，2011年中國鋼鐵需求增速放緩至8%，2012年則可能放緩至4%。鋼鐵產量下降直接影響了兩種主要煉鋼用的大宗商品的需求——鐵礦石和焦煤。
　　青島港積存的鐵礦石貨主之一，濟南鋼鐵一位高管向南方周末記者表示，因為房地產調控及基建業急剎車，鋼鐵供給嚴峻過剩，濟南鋼鐵不得不削減產量，努力將鐵礦石庫存保持在低位，并試圖擴展非鋼業務過冬無縫方管。
　　拆掉辦公樓堆鐵礦石
　　“如今鋼廠都只維持一個******量的運轉，商業商的貨全堆在碼頭上了，整個碼頭鐵礦石堆積量在1500萬噸左右，碼頭連辦公樓都拆了堆鐵礦石，其實找不出地能騰出來做堆場了。”
　　即使站在青島市中山路的百盛寫字樓，俯瞰十多公里外夕陽中的青島港前灣碼頭，巨大的礦砂船和堆積如山的鐵礦石也頗令人震撼無縫方管。
　　青島港輻射華北地區，河北鋼鐵、山東鋼鐵等大型鋼鐵企業都有礦石從這里進港。在過去的2011年，這里入口了超過1億噸鐵礦石。這些砂礫來自巴西、澳大利亞或者南非，被全球礦山巨頭淡水河谷、力拓、必和必拓等從地下挖出后，裝入十幾萬噸的好望角型船里，經由40天或者半個月的漫長海運，方抵達青島港——******，這些砂礫在中國大部門將轉變為建筑以及汽車無縫方管。
　　“2011年9月份我購買了兩船鐵礦石，從澳大利亞駛出是180美元，一個多月后到達青島港時，價格掉到130美元，兩船我凈虧了1個多億，把一年利潤都給虧進去了。”青島世紀瑞豐團體董事長劉毓崑站在百盛寫字樓40層，看著遠處的青島港碼頭苦笑著說。世紀瑞豐是青島******的民營鐵礦石商業商之一，每年入口的鐵礦石近1000萬噸。
　　此時，他的手機響了。電話那邊，一家想賣鐵礦石的商業商也在尋找買家。“2011年的這個時候，中國鋼廠和商業商都誤判了基本面，買了大量鐵礦石，誰料歐債危機泛起了，中國經濟隨后也直線下滑，鐵礦石價格從2011年9月份開始就跳水了。現在，青島港還有良多鐵礦石被直接棄單了。”劉毓崑掛上電話說。無縫方管
　　過去兩周，中國的熱煤(常用于發電的煤種)和鐵礦石買家紛紛取消合同，令其價格大幅下挫。中國支付的鐵礦石價格已從2011年9月份的頂點下降了超過三分之一，降至每噸130美元左右，巴西淡水河谷在價格上一再向中國鋼廠優惠促銷，但鋼廠們仍沒有表現出購買的愛好。
　　前港礦石公司是青島港鐵礦石的接卸公司。2012年5月29日下戰書，礦石碼頭上有兩艘好望角型礦砂船在同時卸載。一位在港口工作了十年的卸船負責人稱，今年以來，鐵礦石入口量并沒有顯著減少，天天依舊有四五條船進港卸貨，卸船工人依舊“三班倒”，但現在最頭疼的是鐵礦石卸下后的堆放題目，“和過去兩年不一樣，沒人來把這些鐵礦石運走了”無縫方管。
　　在青島港鐵礦石堆場里，一位來自濰坊的卡車司機正慵懶地把腿架在方向盤上。“今年這邊生意比去年差多了，都沒什么活干。現在天天來礦砂船只比以前少一點，但過來拉礦的人比以前少多了。”他說。
　　這種過山車感慨感染最強烈的，當屬糊口在青島港前灣碼頭四周的飯店。一家飯店老板表示，在過去兩年，河北、山西的火車司機來往不斷，但最近一兩個月，外埠過來拉鐵礦石的人就越來越少了。

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